Lượng phát thải khí nhà kính của Việt Nam cao hơn nhiều so các quốc gia
Thông tin tại hội thảo, Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) Đào Trọng Khoa cho biết, logistics Việt Nam hiện còn phụ thuộc nhiều vào đường bộ và phát triển không đồng đều giữa các phương thức vận tải. Cụ thể, 75% hàng hóa vẫn được vận chuyển qua đường bộ, trong khi 12% hàng hóa được vận chuyển qua đường biển và chỉ 2% vận chuyển qua đường sắt. Đáng nói, có tới 95% phương tiện giao thông tại Việt Nam còn phụ thuộc lớn vào nhiên liệu hóa thạch.
Theo Ngân hàng Thế giới (WB), trung bình mỗi năm hoạt động vận tải ở Việt Nam phát thải hơn 50 triệu tấn CO2, trong đó, vận tải đường bộ chiếm tỷ trọng 85% lượng khí phát thải. Lượng phát thải này được dự báo tăng trung bình 6 – 7% mỗi năm, đồng thời, lượng phát thải khí nhà kính của Việt Nam bị đánh giá cao hơn nhiều so các quốc gia phát triển và đang phát triển trên thế giới. Dự báo, phát thải CO2 của các ngành vận tải đạt mức 90 triệu tấn CO2 vào năm 2030.
Nhiều chuyên gia nước ngoài tham dự hội thảo
Trong khi đó, biến đổi khí hậu đang là một trong những thách thức lớn nhất của toàn cầu trong thế kỷ 21. Riêng ngành logistics đang đóng góp đáng kể vào lượng phát thải carbon – CO2 ước tính ở mức 7 – 8%. Thế nên, như vấn đề được đặt ra với các ngành kinh tế khác, phát triển logistics xanh, giảm phát thải đang trở thành thành phần quan trọng của bất kỳ chuỗi cung ứng nào trong bối cảnh thế giới bất ổn về địa chính trị và các yêu cầu ngày càng tăng về “xanh hóa” nhằm giảm phát thải từ các quốc gia trên toàn cầu trong đó có Việt Nam khi thực hiện cam kết đạt phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050.
Chủ tịch VLA Đào Trọng Khoa phát biểu khai mạc hội thảo
Ngành logistics Việt đang chịu ảnh hưởng lớn từ các chính sách, quy định và yêu cầu hội nhập quốc tế ngày càng khắt khe hơn. Ông Đào Trọng Khoa chia sẻ: “Doanh nghiệp logistics Việt cần tận dụng lợi thế, đưa yêu cầu bức thiết về xanh hóa trở thành động lực, nâng cao năng lực cạnh tranh, nâng cao hình ảnh thương hiệu, hướng tới phát triển bền vững và toàn diện hơn. Muốn vậy, doanh nghiệp phải cập nhật những xu hướng, tiêu chuẩn mới của thế giới, hướng tới việc chuyển đổi năng lượng với các phương tiện sử dụng năng lượng tiết kiệm, năng lượng tái tạo, năng lượng xanh. Đồng thời, tối ưu chi phí vận hành, số hóa hoạt động, nâng cao hiệu suất, hiệu quả trong cung cấp dịch vụ logistics”, ông Đào Trọng Khoa chia sẻ.
Tập trung số hóa và vận tải đa phương thức
Trình bày tại hội thảo, ông Stéphane Graber, Tổng giám đốc Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận vận tải quốc tế (FIATA), cũng nhấn mạnh việc giảm phát thải carbon trong ngành logistics đang trở thành “vấn đề cấp thiết đối với doanh nghiệp Việt Nam”. Ông nói, áp lực về tính bền vững và giám sát chặt chẽ lượng khí thải khiến yếu tố môi trường ngày càng trở thành tiêu chí quan trọng đối với khách hàng và đối tác trong chuỗi cung ứng. Đến nay, EU – đối tác thương mại quan trọng của Việt Nam – đã áp dụng Cơ chế điều chỉnh biên giới Carbon (CBAM), đánh thuế carbon đối với hàng hóa có lượng phát thải cao khi nhập khẩu. EU cũng có Chỉ thị báo cáo bền vững doanh nghiệp (CSRD) nhằm chuẩn hóa báo cáo bền vững. Doanh nghiệp phải công khai thông tin về tác động môi trường, xã hội và quản trị (ESG).
Ông Stéphane Graber, Tổng giám đốc Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận vận tải quốc tế (FIATA) chia sẻ nhiều thông tin quan trọng với ngành logistics tại hội thảo
Điều này có thể ảnh hưởng đến các nhà cung cấp dịch vụ logistics ngoài EU nếu họ nằm trong chuỗi cung ứng của các công ty châu Âu có nghĩa vụ báo cáo. Đến năm 2028, các công ty ngoài EU có hoạt động tại châu Âu cũng sẽ phải tuân theo quy định này. Bên cạnh đó, các vấn đề môi trường ngày càng được lồng ghép vào chính sách hải quan. EU đang đi đầu trong xu hướng này, và nhiều quốc gia khác có thể sẽ áp dụng các biện pháp tương tự trong tương lai, trong đó có Việt Nam”, ông Stéphane Graber nhấn mạnh.
Khuyến nghị cho ngành logistics Việt Nam, đặc biệt là các doanh nghiệp vừa và nhỏ, ông Stéphane Graber đề nghị các doanh nghiệp vừa và nhỏ và các công ty logistics tại Việt Nam nên tập trung đầu tư vào số hóa và vận tải đa phương thức. Cần nâng cao hiệu suất để tăng tính bền vững. Chẳng hạn, đầu tư vào công nghệ mới, tài liệu vận tải điện tử, nhằm đẩy nhanh quy trình, nâng cao hiệu quả hoạt động, tối ưu hóa tuyến đường và giảm phát thải. Đặc biệt, ông nói nên khai thác lợi thế của đường thủy, nâng cao nhận thức và hiểu biết về các tuyến vận tải thay thế nhằm giảm áp lực lên đường bộ.